重大影響！艙位將緊張！海運費或漲20%！距離低硫油大限令已不足百日！

IMO（國際海事組織）的限硫令將正式于2020年1月1日起實施，根據新規要求，從2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量，由現行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m！

盡管，目前行業爭議很大。但IMO已反復明確，該限硫令將不會有推遲，將準時于2020年1月1日起執行！而這一新規也將對船公司以及貨主、貨代們帶來重要影響！國外權威媒體指出，屆時海運費將上漲20%左右！因此，請大家務必注意！

今天，我們也在這里給大家詳細梳理下IMO限硫令的情況，請大家早做準備！

為何要實施限硫令？

這個道理很容易理解，說白了，就是為了環保！眾所周知，硫化物釋放到大氣中，會形成酸雨，給環境帶來污染。而船舶廢氣所排放的硫氧化物已成為大氣污染的重要來源之一！

因此，為了地球更好的明天，必須要對船舶排放進行更嚴格的治理！

對船公司的影響

道理雖然大家都明白，但是限硫令將對船公司、貨主貨代們帶來一系列的影響！為了滿足新規，船公司只能從三個方面著手：

1、船舶安裝脫硫塔，繼續使用現在的燃油，經脫硫處理以后，即可達到排放標準。

2、直接使用硫含量不超過0.50% m/m低硫燃油。

3、使用新型的LNG船舶。

無論采用哪種方式，都會導致船公司成本增加。此外，從今年11月開始，選擇安裝脫硫塔的船舶，將陸續安裝新裝置。這將會導致市場上船舶數量減少，繼而帶來艙位的緊張！

對于成本增加方面，據權威機構預測，全球航運業的燃油成本支出每年將增加600億美元。其中，馬士基表示，每年的燃油費用預計將增加自身運營成本20億美元。達飛方面則預測，新規生效后，預計將產生平均160美元每標準箱(TEU)的額外成本。

對貨主的影響

顯而易見，這樣一筆巨額的成本，船公司自身很難完全消化。那就只能讓貨主承擔相應的成本。

目前已有部分船公司發布通知，將陸續開征新的低硫油附加費（LSS）。需要注意的是，即將實施的新LSS，與今年年初很多船公司開始征收的LSS是完全不同的標準，價格或將大幅上揚！

達飛輪船已于上周正式公布了新的低硫油附加費標準：

對于有效期為3個月或更短的運輸合同，將自2019年12月1日起，在已有海運費的基礎上，加征新的月度費用——低硫附加費（LSS）。

對于有效期超過3個月的長期合同，VLSFO將取代HSFO，作為2020年1月1日生效的季度燃油價格調整系數（BAF）的價格參考。

BAF每個季度修訂一次，并將提前一個月通知。此外，冷藏貨物還將在BAF的基礎上，再增加20%的額外費用。

根據達飛集團的計算標準，BAF的計算公式為：BAF=每噸燃油價格x貿易系數

在2019年，燃油參考價格為達飛集團基于主要加油港口的IFO380燃油價格。2019年第三季度，將確定2020年新的VLSFO標準。

貿易系數的計算公式為：貿易系數=每筆貿易的往返燃油消費量（噸）/運載的全部貨量（TEU）

同時，還將引入系數，以解決去程和回程貨量不平衡的問題。

▼達飛輪船通知文件

10月8日，上海泛亞航運有限公司（以下簡稱“泛亞航運”）發布通知稱，將嚴格按照國家相關規定，從2019年11月1日起，對原有內貿燃油附加費收費標準進行調整。

具體調整如下：

一、 附加費名稱：燃油附加費（BUC）。

二、 收費標準：燃油附加費=船用低硫油油價*航線系數。

備注：（1）航線系數：0.147

（2） 上述計算公式為每UNIT費率標準。

三、 收取方式：與海運費一致。

四、 費率調整刻度：以前一月度公布油價的2.5%為刻度，油價較前一個月度波動幅度超過正負2.5%則進行相應的費率調整，波動幅度低于2.5%，則延用前一月度BUC費率。

五、 生效時間：2019年11月1日開航航次起生效，每月20日公布下月費率。

▼泛亞海運通知文件

距離IMO低硫油大限令不足百天，在這里，“運去哪”也提醒大家：

1. 盡快規劃年底時貨物出運的時間，盡量趕在今年12月前運出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加費）。

   
   

2. 對于新的訂單，在核算海運費成本的時候，需要考慮該政策的影響，適當提高核算成本。建議把該內容轉給客戶，讓客戶知悉此事，提前打個預防針！